公路塑钢护栏板的静力实验及动力性能研究
随着我国经济的高速发展，台湾波形梁护栏板，我国公路建设突飞猛进。在我国公路的大发展的同时，作为交通安全的设施的高速公路护栏板亦相应大量使用。欧、美、日本等国家对公路护栏板进行了大量的实车碰撞试验和数值模量分析。由于试验经费等原因，我国在这方面的研究相对较少，主要参照欧、美、日本等国家的规范。在我国公路迅速发展的今天，开展公路护栏板的研究具有重要的意义。 本文通过对目前公路上使用的公路防撞护栏板的分析比较，找出目前公路上大量使用的W形波形梁钢护栏板的主要缺陷。针对W形波形梁钢护栏板的主要缺陷，本文提出了一种新型的复合材料护栏板—塑钢护栏板。本文通过对17种不同截面的塑钢护栏板和W形波形梁钢护栏板的对比有限元静力分析，找出2种与W形波形梁钢护栏板性能接近的塑钢护栏截面，再通过模具开发，生产出这2种塑钢护栏板的样品，进行结构静力实验。通过2种不同截面的塑钢护栏板和W形波形梁钢护栏板的对比静力实验知，相对于W形波形梁钢护栏板，塑钢护栏板的破坏荷载较大，并且柔度好，经济性佳，是理想的W形波形梁钢护栏板的替代产品，极具市场推广价值。
河北石安高速护栏板等主体工程完工年底将全线通车
10月28日上午，燕赵都市报记者在石安高速改扩建工程栾城新建段施工现场看到，3台摊铺机联排作业，8台压路机依次碾压，当日将完成最后路段的铺筑，标志着石安高速主线主体工程全部圆满完工。
工程进度：路面铺完，年底前全线通车“还有约600米的护栏板摊铺工程，大约在14时就完工了。”10月28日，中铁三局集团第二工程有限公司试验室主任纪超怀介绍说，该公司负责14公里新建段路面的摊铺建设，目前栾城新建段的路面摊铺是收尾工程。“由于对路面的平整度要求非常高，
压路机需要反复进行6次作业才可以。”
在石安高速改扩建工程栾城新建段施工现场，压路机“轰隆隆”地在繁忙有序地工作。而每进行一层路面的摊铺，工作人员都会将路面杂物提前清扫干净，以保持路面上下层的粘合度以及护栏板周围的整洁。
河北省高速公路石安改扩建筹建处处长郑瑞君表示，波形梁护栏板多少钱，项目主线全长209.8公里，采用双向八车道高速公路标准建设。其中，自起点石家庄市藁城彭家庄至赵县西封斯互通44.8公里为新建；西封斯互通至终点段邯郸市临漳县芝村165公里利用现有高速公路采用沿旧路两侧护栏板加宽的方案进行扩建。扩建段于2012年4月开工，在不中断交通的情况下施工，今年8月底基本完成了主体工程，历时两年半，比合同工期(36个月)提前半年。新建段于2013年初开工，至今主体完工不到20个月，足足提前了一年。主线主体工程完工后，接下来主要的就是正在同步进行的交通附属设施建设，包括绿化、护栏板、指示牌等。11月具备通车条件，将于年底前全线通车。在赵县新寨店工业园区新建段，工人正在东半幅划路面标线。
据了解，波形梁护栏板价格，路面标线厚2毫米，上覆盖一层玻璃珠，起到很好的反光效果，波形梁护栏板厂家，便于司乘人员夜间行驶。据了解，省质监站先后多次对该项目进行实测，钢筋保护层厚度合格率达92%以上，第三方检测单位对路面平整度检测指标平均值在0.5至0.7之间，其他各项主要指标也都处于国内水平。
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