护栏板施工方案
施工方法 总的施工顺序为先单面护栏后双面护栏板，最后防眩设施安装，采用分段施工，逐段连接，按段自检，实施全过程质量控制，确保全线优质完工。 1、波形梁钢护栏的施工工艺流程如下：测量放线 →打桩→调整校验→安装波形梁→调整线性→自检→检查验收。护栏施工初期，应先做好放线工作，以确保钢板的位置公差在允许范围，然后进行校验。波形板安装后再进行线形调整，保证波形梁线形良好，符合技术规范要求。最后进行自检和清理现场工作，波形梁护栏是什么，准备交工验收。 1）、立柱放样： a、根据设计图和路基单位提供的路面中心线及高程数据放样，并以桥梁、涵洞等控制点进行测量定位。 b、已实施的部分路肩墙和外挡墙如因连线不一致的，为了保证波形护栏板的顺适，需在原路肩墙外增加砼或浆砌片石接顺。 c、对全线路肩预留孔进行调查，原则上在路肩施工单位预留孔位置安装护栏板立柱。若原预留孔位置不符合要求或未留孔，波形梁护栏，首先汇报给监理工程师并重新确定护栏立柱的施工方法。 2）立柱安装 a、采用打入法设置立柱。打入法设置立柱，应严格按照钢钎确定的位置， 首先安放自制导向器，再将立柱沿导向孔打入，以确保垂直度。立柱打入土中应 至设计深度， 当打入过深时， 不得将立柱部分拔出加以矫正， 而须将其全部拔出， 等到基础压实后重新打入。立柱安装应与设计图纸相符。并与道路线形相协调， 立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。 b、如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。当采用钻孔法进行 立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，使其具有 不低于相邻原状土的密实度。当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良 好的相同材料并分层夯实（每层厚不得超过 15cm） ，回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。 c、考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后， 应立即进行垂直度、位置、标高的检查。垂直度检查采用靠尺逐根检查。位置检查、间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬仪检测；横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。 标高检查， 以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱位置、 高度、注意抛物线形。 3）、防阻块、波形梁、端头的安装 a、在调整好立柱后，即可安装托架（防阻块） 。托架（防阻块）通过连接 螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）使其准确就位。 b、波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架（防阻块） 上。路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，严格按照图纸进行安装。搭接方向应与行车方向一致。波形梁在安装过程中应不断进行调整。因此，不应过早 拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，波形梁护栏多少钱，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。当护栏的线形认为比较满意时，方可 最后拧紧螺栓。托架（防阻块）与波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用 长圆孔调节温度应力。 c、端头梁通过拼接螺栓与标准段护栏板相互拼接。端头梁施工方法与波形 梁基本相同。分段施工完毕后，自检合格并报请监理工程师验收。
高速公路天桥中墩特殊防撞波形护栏板动力学性能研究
我国西部山岭重丘区山高谷深，高速公路跨线人行天桥、车行天桥相对较多，仅重庆市高速公路设置中墩的跨线人行天桥就有247座。跨线人行天桥中墩防撞能力较弱，近年来重庆市已经发生了8起车辆碰撞人行天桥中墩的交通事故，高速公路交通安全问题已成为人人关心的重大问题。本文结合重庆市交委科技项目“基于运营安全的高速公路人行天桥中墩防撞综合措施研究”，开展了高速公路天桥中墩特殊防撞护栏板及其结构动力学性能方面的研究，主要研究工作包括:在总结高速公路护栏应用现状基础上，波形梁护栏图片，提出了高速公路跨线天桥中墩综合防撞措施，包括双波护栏板、防撞护栏板、加密立柱、增设横向K撑、设置井字钢构架等方法。通过有限元动力学碰撞模型数值，对高速公路跨线天桥中墩综合防撞措施的动力学性能进行了研究，分析了特殊护栏结构的防撞、导向性能，结果表明:1)双波立柱加密方案的动能衰减值，系统内能增加的多，说明在车辆与护栏的碰撞过程中，防撞护栏板的塑性变形较大，吸收的能量较多。2)双波立柱加密加K撑方案护栏的横向变形小，动能降低少，但是对车辆的导向效果好，能够使车辆回到了正常车道。3)综合比较双波护板栏、加密立柱、增设横向K撑、设置井字钢构架等措施的碰撞变形、能量转换率，提出了高速公路跨线天桥中墩特殊护栏的优化方案。结合重庆市高速公路跨线天桥中墩防护工程的实施，对特殊防撞护栏的设计方法与施工工艺进行了总结。
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