钢筋混凝土护栏板伸缩缝的设计要求
1.钢筋混凝土墙式护栏
墙式护栏在桥面伸缩缝处应断开，其间隙不应大于桥面伸缩缝的设计位移量。
2.梁柱式护栏
梁柱式护栏板在桥面伸缩处应断开，并在伸缩缝两端设置端部立柱，其间隙不应大于桥面伸缩缝的设计位移量。
3.组合式护栏
组合式护栏的钢筋混凝土部分应符合墙式护栏中有关伸缩缝设置的规定，金属结构部分应符合金属制护栏中有关伸缩缝设置的规定。
护栏板的始、终端和伸缩缝断开处应进行端部处理。
一、金属制护栏的端部立柱
端部立柱应设置于桥面伸缩缝的两侧，天津波形护栏，其纵向设计强度应等于中间立柱的横向设计强度。
二、独立的端部翼墙
除钢筋混凝土梁柱式桥梁护栏处，钢筋混凝土墙式护栏和组合式护栏的始、终端均应设置独立的端部翼墙。独立端部翼墙的基本结构设计参数可按图确定。并应同时考虑桥梁护栏板的形式和美观要求。端部翼墙与桥梁护栏的连接应保证桥台处的胀缝能自由伸缩变形。
高度自适应半刚性护栏板的研究
防撞护栏板是高速公路上最重要的交通安全设施，波形护栏板，其对于降低道路交通事故的严重程度和减少经济损失起着关键性作用。鉴于现有的半刚性护栏板结构在碰撞过程中高度迅速降低，波形护栏，这对于重心较高车辆极易造成侧翻事故。妥善解决这一问题对于提高道路交通安全水平具有重要意义。 本文主要考虑重心较高的重型车辆与现有的护栏板形式碰撞时容易发生侧翻或跃出护栏板的重大事故，波形护栏多少钱，设计了一种可以根据撞击车型相应的调整护栏板高度从而达到更好地防御多种车型的新型护栏板结构—高度自适应半刚性护栏板。围绕此护栏板结构开展了以下几方面工作: 首先对高速公路护栏板设计和研究领域的进展情况进行了文献综合分析;讨论了现有护栏板形式存在的缺陷;得出在我国现有交通形势下，开展高度自适应半刚性护栏板研究的必要性和意义。 其后详细介绍了高度自适应半刚性护栏板的设计思想，包括设计初衷，结构形式，工作原理等。并介绍了碰撞有限元法的基本理论和有关算法，涉及到有限元求解控制方程、单元算法、材料模型和应力修正、时间积分以及接触碰撞界面算法等。 然后采用防阻块—立柱的简化模型，重点对防阻块部件进行了碰撞分析和优化设计，初步确定了护栏板防阻块部件的尺寸参数。 最后建立了高度自适应半刚性护栏板的整车碰撞分析模型并进行了整车碰撞分析，确定了防阻块的最终尺寸参数;并将高度自适应半刚性护栏板同现有的护栏板形式的碰撞性能进行对比分析。研究结果表明，本文所提出的高度自适应半刚性护栏板可有效降低重型车辆的侧翻事故和翻越护栏事故的发生，同时可以兼顾防御其它车型，具有重要的工程实用价值。
波形护栏多少钱、天津波形护栏、深州政通(查看)由深州市政通交通设施有限公司提供。深州市政通交通设施有限公司（www.hlb77.com）是一家专业从事“护栏板,波形梁钢护栏,防撞护栏板,高速护栏板”的公司。自成立以来，我们坚持以“诚信为本，稳健经营”的方针，勇于参与市场的良性竞争，使“深州政通”品牌拥有良好口碑。我们坚持“服务至上，用户至上”的原则，使深州政通在防撞设施中赢得了众的客户的信任，树立了良好的企业形象。 特别说明：本信息的图片和资料仅供参考，欢迎联系我们索取准确的资料，谢谢！
