波形梁护栏养护及改造适应性研究
近年来，由于高速公路建设的飞速发展和运输车辆的迅猛增长，高速公路特别是新建高速由于路况好、车辆少、行车速度快，交通事故时有发生，因此公路波形梁护栏的维修和更换就成了基层养护单位的主要工作，所以，如何进行养护标准化和规范化施工，是非常重要的。本人参照这些年在基层一线的工作实践，谈一谈高速公路波形梁护栏维修施工的要点，供大家交流指正。
高速公路寿命期内会进行多次罩面，导致波形梁护栏与路面相对高度不足，因此其实际防护能力远低于设计标准，对道路运行产生了极大的隐患。在总结了现有波形护栏板养护及改造措施后，提出了高度可调节的新型波形护栏板，使护栏与路面相对高度始终维持在规范要求的高度，从而使波形护栏板在公路寿命期内满足其使用要求。
波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架（防阻块） 上。路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，严格按照图纸进行安装。搭接方向应与行车方向一致。波形梁在安装过程中应不断进行调整。因此，镀锌波形护栏厂家，不应过早 拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。当护栏的线形认为比较满意时，方可 最后拧紧螺栓。托架（防阻块）与波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用 长圆孔调节温度应力。 c、端头梁通过拼接螺栓与标准段护栏板相互拼接。端头梁施工方法与波形 梁基本相同。分段施工完毕后，自检合格并报请监理工程师验收。
波形梁钢护栏施工指导意见
波形梁钢护栏
本工程防撞护栏采用波形梁钢护栏（分为路侧护栏、中央分隔带护栏两种）。路侧护栏根据路基填土高度不同分段设置，波形梁与立柱之间采用防阻块连接；中央分隔带护栏除在开口段外，全线连续设置，波形梁与立柱之间采用防阻块连接。本工程波形梁护栏板分为B01、B02和标准型，立柱为Φ14034.5。
材料
除设计文件另行规定外，路侧及中央分隔带波形梁钢护栏所用的各种材料的规格、材质均应符合现行《公路波形梁钢护栏》(JT／T 281-2007)及《结构用冷弯空心型钢尺寸、外形、重量及允许偏差》(GB／T 6728)等标准、规范的要求。
护栏由波形梁板、立柱、端头、紧固件、防阻块等构件组成。 （1）材料组成规格
①波形梁板可分为圆弧形和折线形两类，波形护栏厂家，其中圆弧形梁板还可以分为等截面和变截面两类。其尺寸规格应符合表1的规定。
②立柱为钢管立柱，其尺寸规格应符合规定。
交通工程设施标准包括八个方面：护栏板等交通安全设施、监控、收费系统、服务区、公路沿线供配电、公路照明、公路管理、智能运输系统。
目前，护栏板等交通安全设施以及服务区、公路照明、公路沿线供配电等在我国高速公路上的发展比较迅速，具备了一定设计制造能力，但与世界发达国家相比，我们在监控、收费、智能运输系统方面还有圈套差距，这也是我国今后需要努力的方向。
现阶段我国的收费系统采用的是传统的人工收费。人工收费的缺点是完成整个收费过程较长，车流速度慢，每条车道每小时仅能通过100至500辆车，为此收费站经常出现塞车现象，过路过桥费非真实性程度较大。而当今发达国家已经普遍实行了电子不停车收费，车辆不间断通过收费车道同时被收取过路桥费。电子不停车收费的优点是工作效率高，可通行的车流量大，每一条车道每小时可通过800~2400辆车，过路过桥费的收取真实性很高。然而电子不停车收费需要建立一套行之有效的管理系统。首先每一辆车要安装一个可附带IC智能卡的电子标签，收费车道上方安装天线，天线与计算机连接在一起，香港波形护栏厂家，计算机系统负责从收费从车道上方安装天线，天线与计算机连接在一起，计算机系统负责从收费车道采集有关车辆的信息并处理晕些信息，波形护栏厂家价格，并经中央结算系统处理所有的结算后，通过从司机所持的IC卡中或从其银行账号里扣款，向司机或车辆收取过路过桥费。
监控系统系对高速公路网主线、匝道、隧道、特大桥、多雾段进行监控，并对交通异常、弯道盲区进行告警的系统。该系统监控中心通过监视软件、控制软件、闭路电视发挥监控作用。
智能运输管理系统是一个具有发展前景的方向，是护栏板等交通工程设施具有以人为本的系统。它可以给车辆提供导航信息，无线电话求救报警，公共交通紧急服务，公共交通信息服务，车辆自动识别定位，交通事故管理，路障警告，偏离车道警告，车辆防盗报警等功能，并能为旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在车辆驾驶员和管理者之间架起交换住处的桥梁。此外，公共交通车内可视可变乘客信息，道路车辆交通信息，这一切均可快捷方便、随时随地进行，为交通运输业提供了极大的便利。
有了发展方向，就有了发展的动力，作为交通行业的从业者，应将交通工程设施的发展作为已任，为振兴民族工业，为我国的交通事业的快速发展做出贡献。
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