我省高速公路安全隐患综合整治拉开序幕
我省现有高速公路通车总里程为660公里，这是我省岛内运输的大动脉和主通道。然而，长期以来，由于养护经费不足、监管手段及法规缺乏等原因，使部分路面病害严重，安全设施受到破坏，澳门波形护栏，开口屡禁不止，客运车随意上下客，摩托车和非机动车上路行驶，人畜上路行走，车辆随意掉头…据排查资料显示，目前，全省高速公路匝道路面严重损坏13个，开口64处（其中东线高速6处、西线高速28处、海文高速和绕城高速30处），人行通道严重积水、积淤泥50道，未设计安装或受破坏的波形护栏板单幅291.291公里，两侧隔离栅完全受破坏244.143公里，人行天桥未设防抛网120座，单幅标线不清晰需重新划线的496公里，客运车辆在高速公路随意上下客共33处。这些都给高速公路通行安全带来事故隐患，严重影响国际旅游岛建设形象。
当日上午，波形护栏规格，记者在海口绕城高速公路整治现场看到，挖掘机、打桩机、养护作业车等正在对开设道口、损坏的隔离栅和防撞护栏实施现场封闭和修复。据了解，为确保整治工作在最短的时间内取得明显成效，省交通运输厅制定了五项措施，在全省范围内开展安全隐患大整治活动。
一是加大对全省高速公路沿线设施（标志标线、隔离栅、防撞护栏、人行通道、人行天桥、道口设置）等安全隐患的整治力度。对缺损、锈蚀等隔离栅、防撞护栏采取改建、养护、缺陷修复等方式及时进行修复；对在高速公路上开设的道口，波形护栏价格，一律依法予以封闭。
二是整合路政资源，强化高速公路路面安全巡查和路产路权管理。从高速公路沿线各市县公路分局抽调100名路政人员和20辆路政车辆，加强路面巡查和监管，协同严厉打击人为损坏和盗窃高速公路隔离栅、超限超载等的违规行为，切实维护路产路权。
三是联合省部门进一步加大处罚力度，坚持打击和预防相结合，完善纠处办法和程序。严厉打击营运驾驶员的违规行为，并予以严厉处罚对不按规定线路、班次行驶、站外揽客、高速公路违规上下客等司机和上路的行人严惩，继续保持严教、严管、严处的高压态势。
四是抓紧对不能满足沿线群众生产生活通行需要的高速公路天桥、通道，波形护栏板，提出整改方案，采取改造或者增建的方式进行整治，大限度满足沿线群众的出行需求。
为建立长效机制，省交通运输厅还将不断提高在建或拟建高速公路的设计深度，尤其是要科学、合理地设置通道天桥等设施，进一步完善公路客运点规划，规范客运站点建设，满足群众乘车需求；完善全省高速公路沿线安全设施，对存在的安全隐患定期治理，限期完成。对屡封屡开、多次反复的波形护栏板开口和重点路段要进行动态巡查、重点监管，力求做到有的放矢、重点解决；做好有关高速公路管理法规的立法工作，尽快出台《海南省高速公路安全管理条例》、《公路安全保护条例实施细则》等规章，使路政部门有法可依。
冲击荷载作用下道路护栏板设计计算方法研究
鉴于我国波形护栏板的设计主要是借鉴国外成熟的护栏板结构形式，而缺乏自身理论设计体系，故在交通行业重点实验开放课题资金的资助下对汽车碰撞荷载下波形梁钢护栏的设计计算方法展开研究，力图为交通行业重点实验室研发新式防撞护栏板结构提供理论依据和指导。通过对车辆与防撞护栏板碰撞过程进行分析，建立考虑应变率强化效应的护栏碰撞力设计值计算模型；根据实车足尺试验结果和有限元分析结果建立防撞护栏板的破坏模式；应用能量平衡原理计算结构破损的极限荷载，进而建立波形护栏板的设计计算方法。通过对A级波形护栏板结构的设计和有限元校核，证明新建立设计方法的合理性。通过将新建立的设计计算方法与另外两种国内外现有设计方法进行对比分析，得到新方法的各项指标与有限元碰撞试验结果最相近，从而证明新设计方法的优越性。由于理论设计方法无法控制车辆运行姿态的相关指标，考虑借助车辆—护栏碰撞有限元模拟实验进行补充设计。通过对不同波形护栏板厚度和立柱壁厚度的护栏板结构进行分析，得到了波形护栏板和立柱刚度对护栏板控制车辆运行姿态的影响规律，可用于对满足初步设计的护栏板结构的筛选。通过新设计体系完成了对A级碰撞条件下的波形梁钢护栏板的结构改进，提出了3种满足防撞性能要求的改进护栏结构，并采用车辆—护栏碰撞有限元模拟实验对其进行完整的防撞性分析，可为A级护栏的研发提供足尺实车试验备选方案。
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