自由边坡土基中波形梁护栏抗撞性能研究
实车足尺寸碰撞试验是综合评价护栏板安全性能最基本、最有效的方法，波形梁钢护栏厂家，但其费用高，试验准备时间长。基于有限元理论的护栏板碰撞研究对护栏碰撞性能研究具有重要影响。波形护栏板利用土基、立柱、防阻块、波形梁护栏板的变形来吸收碰撞产生的能量，并迫使失控车辆改变行驶方向，驶回到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。土基对护栏板整体抗撞性能影响较大，现有研究大多采用简化土基模型来研究土基对立柱的作用，跟实际情况有较大出入。本文利用建立自由边坡土基中波形梁护栏板模型，研究重型货车和轻型货车两种车型对与土基共同作用的护栏板的抗撞性能的动态反应，分析各部件吸能比例，为波形梁护栏板的优化设计提供了依据。
波形梁护栏的施工质量控制初探
护栏是车辆行驶安全的重要保障，波形梁护栏由于具有降低车辆和驾乘人员冲撞的能力，起到有效地保护作用，降低事故造成的危害。公路上使用的护栏按其路段可分为一般路段防撞护栏和桥梁护栏，按其设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带代护栏；
按其防撞性能又可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏三种。半刚性护栏是一种连续的梁式结构，具有一定的刚性和柔性，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。由于半刚性护栏的损坏部件容易更换，具有一定的视线诱导作用，对车辆、驾乘人员的综合安垒性能而且外形美观，得以广泛的使用。特别是高速公路采用的就是波形粱刚护栏。波形梁刚护栏是半钢性护栏，具有一定的刚性和柔性，波形梁钢护栏，是一种用支柱固定的梁式结构。波形梁护栏的防撞性能是通过车辆与护栏的摩擦。车辆与地面的摩擦及车辆和护栏本身产生一定的弹、塑变形来吸收碰撞能量，延长碰撞过程的作用时间，降低速度确保人员安全和减少车辆损坏。波形梁钢护栏的设置根据不同的道路条件及设置位置，其防撞性能要求不同。设置于公路路基的护栏，按防撞等级划分为A、s两级；中央分隔带护栏其防撞等级Am、Sm两级。
1、波形粱护栏的设置原理
1，1路侧护栏
路侧护栏主要分为2种：路堤护栏和障碍物护栏。路侧护栏的设置长度为70 m，两段护栏之间相距小于100 m时，宜在该两路段之间连续设置。夹在两填方路段之间长度小于100 m的路段，应和两端填方路段的护栏相连续。高速公路路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与立柱之间的承力部件，适用于交通流中车种比较复杂，担心碰撞车辆会在护栏立柱处拌阻的路段，或者为了减少路缘石对碰撞车辆运动轨迹产生不利影响的路段。路侧波形粱护栏的横断布设，不应使护栏面侵入公路建筑限界以内，并不得使护栏立柱外侧的侧向压力明显减小。立柱外边缘到路肩边缘的距离规定为：路侧护栏应安装于坚实的土路肩中，当土路肩宽度为75 cm时，不应小于25 cm；当土路肩宽度为50 cm时，不应小于14 cm。
1，2中央分隔带护栏
中央分隔带护栏主要起隔离双向交通、埋设通信管线、安装防眩设施的作用。高速公路全线均应设置中央分隔带护栏，当中央分隔带宽度大干10 m时，可不设护栏。采用分离式断面时，靠中央分隔带一侧按路侧护栏设置。上、下行路基高差大于2 m时，可只在路基较高一侧设置，中央分隔带开口处应设置活动护栏。
中央分隔带有构造物路段设置Gr－SBm－2E级波形梁护栏，开口部端头设置Gr－Am－2E级波形梁护栏，其余均设置Gr－Am－4E级波形粱护栏，石方路段及填土厚度不能满足立柱打入深度要求的路段则应采用相应等级的带基础的波形粱护栏。
2、护拦的施工
保证施工中立柱的线形立柱的线形直接影响波形梁护栏的顺直度。波形梁钢管在设有路缘石的路段上大致都根据已修筑的路缘石进行放样和施工。但由于路缘石在修筑过程中难免会出现偏差或凹凸现象，此时，就要考虑修筑的路缘石线形好坏。选定偏差较小、线形较顺适的路缘石作为参考点，尽量避开那些凹凸不一致的路缘石，这样就会在整段放样施工中避开不足之处，从而保证波波形梁护栏线形顺直。特别是在直线段路段，更要对整段线型进行通线，确定线型顺直后才据此施工。另外，处于桥梁、通道等构造物两侧过渡段的立柱放样施工也较为关键。由于桥梁、通道等构造物部位的路面宽度变窄，从而使过渡段波形梁护栏的纵向线形发生偏离，此时过渡段长度的长短就应根据偏离值的大小而定，偏离值大的就适当将过渡段延长，以减小过渡段偏离渐变值，不致使过渡段波形梁护栏线形发生明显横向偏离，尽量使整体线形平顺。
保证立柱的竖直度及横梁中心高度要求适当、合理地利用不同冲击重量将波形梁护栏的钢管立柱击人土中，要不断地由施工技术人员用经纬仪和水准仪测量立柱的直度和立柱外露部分的高度，并由施工人员推动打桩机在前、后，左、右方向上进行微动调整和控制，以保证立柱击人士中的竖直度和外露部分的高度。打桩机桩锤的重量应与路基的密实度成正比，在路基较软的部位施工时，应采用桩锤重量较轻的打桩机，用均匀缓慢的速度将立柱击入士中，以保证施工人员有足够时间来控制立柱的竖直度和外露部分的高度。用桩锤重量较重的打桩机进行施工，由于桩锤冲量较大，击人立柱的速度过快，即使施工控制油门的方法来进行调整控制，也无济于事。
在设或不设路缘石的路段：沿立柱的纵向线每隔一段距离用长铁钎打入土中，在长铁钎上量取等于规定的波形梁横梁中心的高度，再用棉线或较细的尼龙线栓住并拉紧拉直，这样就形成了一条参考线，立柱击人土中时只要保证立柱螺栓孔的中心对准此参考线即可保证波形梁横梁中心高度，河北波形梁钢护栏，这种方法的优点在于可较为方便快捷地进行观测，缺点在于受人为或外界因素影响较大。
在设路缘石的路段：利用路缘石标高作为参考，根据规范要求在立柱螺栓孔中心至另一端量取波形粱横梁中心高度值，然后用铅笔划线做记号，在施工过程中只要该线与路缘石标高一致。即可控制。
保证立柱的中距。立柱中心距是确保波形梁安装顺利的前提，距离过大或过小都会导致波形梁无法安装上去。为准确保证立柱的中心距，波形梁钢护栏，可预先制作一个模具，此模具两端为半圆弧形，中间用钢管焊接，其长度为立柱的中心距减去立柱直径。在立柱定位时，将此模具一端卡在已打入士中的立柱根部位置，另一端就可作为将要打入土中的相邻立柱的定位端，这样就可以在保证相邻两根立柱中心距的情况下进行施工。以此方法逐一往后，便可快捷定位施工。立柱的施工由于路线长、数量大，一段路线施工完毕后，调整在所难免。桩的调整任务主要在于线形、垂直度。对比较长路段的柱打好后，沿着行车方向放眼望去，就可找到影响线形顺适的桩，在其上做记号，重新施工即可。立柱施工完毕后经校验就可挂上波形粱板，安排适当的人员，分为分配派件（立柱、垫片)组、主柱戴帽组、上防阻块组、挂板组、扭紧螺栓组等，进行流水作业，互不干扰，互相配合，就可保证安装的速度与质量。
3、结束语
波形梁护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通信管线或填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。位于土路基中的护栏立柱，应该使用打人式方法施工。立柱无法打人到要求深度时，严禁将立柱的地面以上部分焊接，钻孔，不得使用锯短的立柱。在路测有江、河、湖等水域，与铁路、公路相交，重要建筑物及中，小桥范围内等有潜在危险路段的立柱数量应增加。当立柱打人过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余垒部拔出，将基础重新落实后再打人，或调整立柱位置。
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