随着我国高速公路里程的不断增加，高速公路上发生的交通事故数量也一直在增加，由此造成了巨大的人身及财产损失。因此有必要对汽车与高速公路护栏碰撞的规律进行研究，对护栏结构进行改进，增加护栏在碰撞事故过程中吸收能量的能力，从整体上提高护栏的防护性能。
护拦板是公路安全设施的重要组成部分，按照吸能方式的不同，护拦划分为以下3种典型形式:刚性护拦、半刚性护拦和柔性护拦。设置这种设施的主要目的，一是防止行进中的车辆驶出路外或驶进对向车道，二是使事故车辆的伤害损害中止在限度，波形护栏，并使车辆恢复到正常行进方向。
汽车与护栏碰撞时一个典型的动力学问题，在碰撞时，护栏变形较大，相互碰撞位凳未知，整个过程在瞬时完成，很难用一般的静力学方法进行分析，目前研究护拦的主要方法有:足尺模型试验:缩尺模型试验:计算机仿真研究等。足尺模型试验方法真实可靠，但耗资很大，具有一定的危险性，不可能进行多次试验:缩尺模型试验可以在实验室内进行，但需要解决动力模拟相似性问题;计算机仿真能进行多次重复试验，并能针对各种结构参数的变化计算出冲撞的反应，是一种行之有效的方法。它可以模拟不同车型，不同碰撞初始条件的碰撞全过程，并能提供实验无法观察到的碰撞过程细节，还可以节省大量经
费。本文对新型公路护栏所做的研究，对于高速公路护栏设计人员具有很大的指导意义，同时其研究方法对今后汽车与高速公路护栏碰撞的研究也提供了有价值的借鉴。就此开展的研究具有科学价值和实际工程意义。
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双波形梁护栏施工质量检测 1.基本要求、外观鉴定 2.实测项目:500m一验收单位，连续取10跨护栏验收，项目：立柱垂直度、 护栏安装高度、埋深深度、横断面位置尺寸，主要用量具测试 3.检验方法:波形梁厚度：去端500mm范围后，在板每边任取3点用千分尺25，0.01mm 4.立柱壁厚：卡尺分辨力0.02mm两端各三次平均6值，不便时用超声波测厚仪 5.镀层厚度：测厚仪量程1200μｍ精度1μｍ正反面各测四点 6.拼接螺栓抗拉强度：检查过去检测记录，没有则抽样拉力试验，每批3组，每组3个，应在持有CMA 标志的国家计量认证单位检测 7.立柱埋入深度检验：检查施工记录和现场勘察结合，镀锌波形护栏，怀疑挖开检查 8.立柱外边缘距路肩边线距离检验：根据规范和图纸，先确定边线正确位置，用直尺或钢卷尺精度0.5mm 9.立柱中距检验：立柱中到中距离，钢卷尺5000mm量程，精度0.5mm，抽检10％每处2次平均 10.立柱竖直度检验：垂线和直尺0.5mm精度，量取偏离距离和对应立柱长，测3次计算竖直度平均 11.横梁中心高度检验：护栏板与立柱连接螺栓中心到路面高度，先确定地面高的基准点，镀锌波形护栏厂家，再直尺0.5mm量螺栓中心到路面距离 12.护栏顺直度检验：直线段护栏不允许有明显凹凸现象，200m直线三点成一线；曲线段与线形协调一致，圆滑顺畅；中央分隔带开口端头护栏抛物线线形与图纸相符 13.三波形护栏质量检测大部分同双波形则略（护栏板、立柱等GB700碳素结构钢Q235要求；螺栓、螺母、垫圈符合GB3098.1规定4.6级，抗拉强度400Mpa屈服240Mpa；高强度连接螺栓优质碳素钢和合金结构钢制造，化学力学符合GB/T1591规定：公称直径16mm，8.8S级抗拉荷载不小于133kN）
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