国内LNG加气站经营前景及趋势分析
2013年，我国成品油经营企业加快了加气站布点与建设速度，LNG气化减压撬价格，积极探索加气站陆上及水上经营，力求在未来市场竞争中抢占先机。
近年来，各地出现了LNG客车采购高峰，出租车、私家车也纷纷“油改气”，导致LNG加气站密集开建。相关统计数据显示，截至2013年5月初，在不到1年的时间内，中国新增加气站446座，总量达到2784座。其中，LNG加气站占22.8%。天然气汽车新增47.3万辆，总保有量已达到157.7万辆，同比增长40%。其中，销售LNG气化减压撬，LNG汽车超过7.1万辆。
分析认为，中国天然气汽车用气量达126亿立方米，产值约470亿元，行业发展涨势惊人。
圈地运动如火如荼
随着LNG加气站数量的日益增多，加气站之间的竞争也日渐激烈。2013年，国内“两桶油”加快了加气站布点建设速度，积极探索加气站陆上及水上经营模式，力求在未来市场竞争中占据有利位置。
中石油计划到“十二五”末，在河南省实现全省“三横三竖”高速公路网规划建设LNG加气站126座，并规划在“五纵三横”国、省道上规划建设LNG加气站122座，山东省实现发展LNG加气站720座的目标。
而中石化的加油站相对密集，因而在LNG加气站板块则执行的是“油气混合站”策略，目标是在全国布局LNG加气站5000座以上，可谓圈地扩张胃口最.大。
中海油也不甘落后。目前，中海油建成投产的液化天然气加气站已达70多座，布局主要以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾地区为核心。未来计划除优化LNG终端加注网络外，中海油加气站还将向内陆辐射。
除了三大石油公司秣马厉兵外，目前各地政府的环保意识已经提高，迫切希望在环保方面取得政绩，LNG气化减压撬报价，所以它们纷纷出台了天然气使用的相应激励措施，滨州LNG气化减压撬，鼓励发展加气站。概括来讲，主要有以下三种措施：一是主导加气车的改装工作，对改装车辆进行一定金额的补偿。二是征收燃气附加费，对城市公共运输车辆进行燃气补贴，着力推广加气业务。三是对加气站建设进行了政策倾斜，在大中小城市积极推广天然气这种清洁能源。
LNG气化站设计标准
至今我国尚无LNG的专用设计标准，在LNG气化站设计时，常采用的设计规范为：GB 50028—2006《城镇燃气设计规范》、GB50016-2006《建筑设计防火规范》、GB 50183—2004《石油天然气工程设计防火规范》、美国NFPA—59A《液化天然气生产、储存和装卸标准》。其中GB 50183—2004《石油天然气工程设计防火规范》是由中石油参照和套用美国NFPA—59A标准起草的，许多内容和数据来自NFPA—59A标准。由于NF-PA—59A标准消防要求高，导致工程造价高，目前难以在国内实施。目前国内LNG气化站设计基本参照GB 50028—93《城镇燃气设计规范》(2002年版)设计，实践证明安全可行。
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