LNG运输
液化气运输船目前，每艘常规LNG船（按17.4万立方米计算）平均造价约为1.9亿美元。就是说，美国想取代欧盟进口俄罗斯的天然气，则会产生至少380亿美元的造船订单（基本相当于一年天然气收入）。即使按照23%的比例，中国船厂也会稳稳当当收到90亿美元的“大蛋糕”。LNG船的建造技术复杂，准入门槛很高，而且船东往往青睐于有建造经验的船厂。美国一旦决心向欧洲大量出口天然气，大批增加LNG船订单是必然的，而且多数只能向中国、日本、韩国求购。欧美船厂虽然也有LNG船建造能力，LNG气化减压撬多少钱，但造船业在欧美长期衰退，短期内很难大幅提高造船产能，而且新一代的薄膜型LNG船基本只有中日韩三国掌握。特别指出的是，韩国几大船厂已手握近百艘订单，产能在未来几年都接近饱和。而日本则因福岛核事故，政策上放弃核电，优质LNG气化减压撬，需大幅进口LNG，因此日本的LNG船建造几乎都留给本国需求。因此，中国的预期收获可能大大高于23%的份额。而且随着LNG船短期供不应求，船价也会水涨船高。
天然气减压站又称为减压撬，LNG气化减压撬，就是撬装式供气终端，是针对中小型企业用户、大中型公建用户单位、城镇独立居民小区、大中型饭店/酒店等用气单位的月用气需求量来开发的天然气供气系统。 结构特点： 它把除储罐外的所有功能元件都集成于撬座上，整个系统占地面积小、制作周期短、现场安装快捷；整系统的设计、制造、检测、安装、调试及售后服务全部由专业的供应商完成。使设备系统运行更加可靠便捷。现场安装调试工作量很小，只有进出口管道连接和外部电器的连接，使用安全可靠，操作简单方便。可以实现远程遥控，无需人员值守。技术数据： 最.新气化站的建设中都采用撬装化、模块化的设备。减压撬这种技术设备从设计到安装方式比较传统的场站采购、设计、安装等建设方式有以下几点优势： 1、集成度高、占地面积小。减压撬这种撬装方式，它的设计结构紧凑、集约性高，充分利用空间达到最.好的配置效果。
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