LNG运输
液化气运输船目前，每艘常规LNG船（按17.4万立方米计算）平均造价约为1.9亿美元。就是说，美国想取代欧盟进口俄罗斯的天然气，LNG气化减压撬生产，则会产生至少380亿美元的造船订单（基本相当于一年天然气收入）。即使按照23%的比例，中国船厂也会稳稳当当收到90亿美元的“大蛋糕”。LNG船的建造技术复杂，准入门槛很高，而且船东往往青睐于有建造经验的船厂。美国一旦决心向欧洲大量出口天然气，大批增加LNG船订单是必然的，而且多数只能向中国、日本、韩国求购。欧美船厂虽然也有LNG船建造能力，但造船业在欧美长期衰退，短期内很难大幅提高造船产能，而且新一代的薄膜型LNG船基本只有中日韩三国掌握。特别指出的是，韩国几大船厂已手握近百艘订单，产能在未来几年都接近饱和。而日本则因福岛核事故，嘉兴LNG气化减压撬，政策上放弃核电，需大幅进口LNG，因此日本的LNG船建造几乎都留给本国需求。因此，LNG气化减压撬哪家好，中国的预期收获可能大大高于23%的份额。而且随着LNG船短期供不应求，船价也会水涨船高。
LNG空温式气化器技术优势：
1、空温式汽化器采用优质铝材（6063）星型材料，耐低温（-196）
2、节能不用电和水，采用流动空气散发星型管里面的低温液体
3、使用寿命长、不易损坏
4、完备的质保体系，严格的制造工艺，进口的关键组件，质量稳定可靠。
5、外形美观大方、服务至诚周到，LNG气化减压撬供应，采用进口优质油漆，
6、分立式和卧式两种，除常规型产品外，可设计、制造各种空温式汽化器
7、单台可设计30-2500立方
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