目前，世界上主要有日式三波波形护栏板和美式三波波形护栏板两种结构。美式三波波形护栏板与日式三波波形护栏板相比较，具有结构简单、刚度适中，节省材料等特点，所以除了日本等少数国家外，世界上大多数国家都以没事三波波形护栏板结构机理来指导波形梁三波波形护栏板设计。其结构设计中要求采用深波纹圆弧形端面横梁以增加横梁的截面惯性矩，提高横梁的刚度和吸能效果。同时深波纹可以减少汽车和横梁的接触面每降低汽车与三波波形护栏板之间的摩擦力，即相应减少了作用于汽车的纵向力，有利于汽车运动轨迹的校正。
我国行业规范中推荐用A型、B型两种。A型适用于圆形立柱，是一种六角形的结构；B型是参照法国标准设计的，适用于槽形立柱或其他型钢立柱，波形护栏板价格，目前，我国大多数高速公路均采用型防阻块，防阻块使用的材料模型与波形三波波形护栏板板相同。
随着我国高速公路里程的不断增加，高速公路上发生的交通事故数量也一直在增加，由此造成了巨大的人身及财产损失。因此有必要对汽车与高速公路护栏碰撞的规律进行研究，对护栏结构进行改进，增加护栏在碰撞事故过程中吸收能量的能力，从整体上提高护栏的防护性能。
护拦板是公路安全设施的重要组成部分，按照吸能方式的不同，护拦划分为以下3种典型形式:刚性护拦、半刚性护拦和柔性护拦。设置这种设施的主要目的，一是防止行进中的车辆驶出路外或驶进对向车道，二是使事故车辆的伤害损害中止在限度，并使车辆恢复到正常行进方向。
汽车与护栏碰撞时一个典型的动力学问题，在碰撞时，护栏变形较大，相互碰撞位凳未知，整个过程在瞬时完成，很难用一般的静力学方法进行分析，w护栏板，目前研究护拦的主要方法有:足尺模型试验:缩尺模型试验:计算机仿真研究等。足尺模型试验方法真实可靠，但耗资很大，三波护栏板厂家，具有一定的危险性，不可能进行多次试验:缩尺模型试验可以在实验室内进行，护栏板，但需要解决动力模拟相似性问题;计算机仿真能进行多次重复试验，并能针对各种结构参数的变化计算出冲撞的反应，是一种行之有效的方法。它可以模拟不同车型，不同碰撞初始条件的碰撞全过程，并能提供实验无法观察到的碰撞过程细节，还可以节省大量经
费。本文对新型公路护栏所做的研究，对于高速公路护栏设计人员具有很大的指导意义，同时其研究方法对今后汽车与高速公路护栏碰撞的研究也提供了有价值的借鉴。就此开展的研究具有科学价值和实际工程意义。
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