高速护栏板是半刚性护栏的主要形式，护栏板，它是一种对波形钢护栏板之间和从主柱支撑的连续结构拼接，w护栏板，路基，柱，梁的变形来吸收碰撞能量，护栏板，并迫使车辆失控改变方向回到畸形的行驶方向，护栏板厂家防止车辆冲出了路，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。
高速公路防撞专用波形护栏板
钢的弹性阶段，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有良好的视线导向功能，可与道路协调配合，外形美观，可用于小半径曲线，损坏很容易更换。组合波形梁护栏网可用于中心隔离带。对于车辆更多的出路(桥)，它可能会导致严重的后果的部分，可以选择加强波束栅栏。
按表面处理分为：
1.热镀锌波形护栏
2.镀锌喷塑
按设置地点分：
1.路测护栏
2.中央分隔带护栏
高速公路防撞护栏按防撞等级分为A级和S级(加强型)
常用路侧波形护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级护栏板常用规格.
二波型护栏板：4320mm*310mm*85mm*3/4
二波型护栏板立柱:140mm*4.5mm*高度
三波型护栏板：4320mm*506mm*85mm*4mm
三波型护栏板立柱：30mm*130mm*6mm*高度
行业标准JT/281 - 2007高速公路波形梁钢护栏，热镀锌波形梁钢护栏柱：粘克/平方米的平均镀锌热浸锌镀层质量镀锌附件附件板，大于或等于600列防止块大于或等于350的镀锌板大于或等于425柱防止块等于或大于275米的平均镀层厚度的涂层厚度大于或等于85柱防止块大于或等于50的涂层厚度大于或等于61柱防止双涂层钢护栏和柱块大于或等于39的热镀锌+纯聚酯静电喷涂。涂层附着力的平均量为270柱，平均为柱厚为39多亩，柱厚为76多个柱
随着我国高速公路里程的不断增加，高速公路上发生的交通事故数量也一直在增加，高速公路护栏板，由此造成了巨大的人身及财产损失。因此有必要对汽车与高速公路护栏碰撞的规律进行研究，对护栏结构进行改进，增加护栏在碰撞事故过程中吸收能量的能力，从整体上提高护栏的防护性能。
护拦板是公路安全设施的重要组成部分，按照吸能方式的不同，护拦划分为以下3种典型形式:刚性护拦、半刚性护拦和柔性护拦。设置这种设施的主要目的，一是防止行进中的车辆驶出路外或驶进对向车道，二是使事故车辆的伤害损害中止在限度，并使车辆恢复到正常行进方向。
汽车与护栏碰撞时一个典型的动力学问题，在碰撞时，护栏变形较大，相互碰撞位凳未知，整个过程在瞬时完成，很难用一般的静力学方法进行分析，目前研究护拦的主要方法有:足尺模型试验:缩尺模型试验:计算机仿真研究等。足尺模型试验方法真实可靠，但耗资很大，具有一定的危险性，不可能进行多次试验:缩尺模型试验可以在实验室内进行，但需要解决动力模拟相似性问题;计算机仿真能进行多次重复试验，并能针对各种结构参数的变化计算出冲撞的反应，是一种行之有效的方法。它可以模拟不同车型，不同碰撞初始条件的碰撞全过程，并能提供实验无法观察到的碰撞过程细节，还可以节省大量经
费。本文对新型公路护栏所做的研究，对于高速公路护栏设计人员具有很大的指导意义，同时其研究方法对今后汽车与高速公路护栏碰撞的研究也提供了有价值的借鉴。就此开展的研究具有科学价值和实际工程意义。
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