目前，国内在柔性防护领域主要使用是菱形钢丝绳网，钢丝绳网是用钢丝绳编制并在交叉结点处用专用“十”字卡扣固定的成品网。
钢丝绳网有很多优点，例如：具有柔性特征适用于不规则斜坡的安全防护，取材简单，生产门槛低等等。但除此之外，落石掉落钢丝绳网中，致使任意一组钢丝绳交叉处的卡扣脱落，即使钢丝绳没有断裂，但整网落石的拦截效果将无法保障。综合来看，环形网规格，钢丝绳网需要改进的自身缺点有：卡扣的抗脱落拉力低于所连接钢丝绳的较小破断拉力。整网防护能级的短板受限于卡扣固定。交叉结点处卡扣容易出现遗漏，锈蚀和破裂，不易维修，影响整网工作寿命。在生产制造方面，加工劳动强度大，生产和质检环节多，佳木斯环形网，生产速度较慢，单位面积生产原料需求多。
鉴于钢丝绳网的综合性能较低，国外早已淘汰这种产品，在柔性防护网领域，主流采用环形网。 但国内传统环形网也有劣势。 盘结而成的环应用钢质或铝合金紧固件致少在均匀分布的三处箍紧，且其中一个箍紧点位于盘结钢丝两端头的搭结处。其构造结果必然有如下缺陷：单环的抗破断拉力约22kN，环形网批发，约为单根钢丝的抗拉强度的1-1.5倍，这并没有发挥多股钢丝抗拉强度的叠加总和；整网的防护能级主要依靠弹性大的网型结构来实现。盘结成环和钢丝绳网一样需要金属紧固件，同样面临遗漏，锈蚀和破裂的隐患。在生产制造方面，加工劳动强度大，生产和质检环节多，生产速度较慢，单位面积生产原料需求多。最终，环形网不具备突出的性能优势和生产优势，无法拉开同钢丝绳网的差距，使得环形网彻底取代钢丝绳网的必要性和紧迫性大大降低。
为确保高速公路行车安全，在硬化实施前项目部做了一些相关的预案。如在安全防护网（把sns柔性网位于坡顶以上1.5米段做立网处理）上帮扎轻型土工布，以防止施工过程中碎石坠落等。但由于实际实施过程中局部位置山体自身的不规则，纵横、高低起伏较大，清土后遇到完整的大石块较多等不利因素，还是给工程开展带来了不小的困难和挑战。项目部及时调整策略，对坡口凹面（部分将近60度陡坡）处采用2层甚至多次分层浇筑，以确保无小石子滚落，从而不影响行车安全。采用特殊防腐处理的钢丝、钢丝绳材料来确保系统较长的防腐寿命，一般可达30～50年。
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