国家对地震级别有明确的划分，湘潭市被动防护网，从1级-12级有12中地震级别。人类在强烈地震面前是渺小的，目前地震的预测也只能提前几十分钟。对于地震我们只能采取提前预防的方式，一旦发生地震可能给高速公路带来毁灭性的的破坏。行驶在高速公路上的汽车可能会车毁人亡，即使轻、中量级别的地震也同样存在这样的危险。那么我们该如何预防呢？
为了有效的保护高速公路，可以在高速公路两侧安装被动环形网，环形网是被动防护网的一种，其产品型号均为RXI类别。被动环形是目前防护系数非常高的一种被动防护网，环形网的结构为相邻金属环缓缓相扣的拼接，被动防护网供应商，这种防护网结构柔韧性好，缓冲距离较大，整体的防护效果可缓解巨大的动能。
目前我国众多的边坡防护工程大部分采用环形网的方式。安平县腾和边坡防护工程有限公司专业生产各种规格的环形网，环形网选用的材质为热镀锌金属丝，抗腐能力极强。环形网的立柱和减压环是非常重要的零部件，在化解巨大动能方面充分的发挥着他的光和热。我公司生产的被动防护网完全按照交通部JT/T528-2004标准生产，每项产品均可提供第三方检验报告，工程方可放心使用。
施工方法及要求
7.4.1被动防护网施工办法及请求 （一）基座及拉锚绳施工
1）根据规划测量确定拉猫及基座方位，现场放线长度应比规划体系长度削减约3%~8%。并沿着基座方位修一条根本等高的小道，一起铲除或就地临时处理坡面防护内的浮土及浮石；在保证体系稳定和所装备拉锚绳长度满足的根底上，答应灵敏调整；拉锚锚杆在保证向下的视点不小于45°的根底上，宜与拉锚绳方位共同。
2）桩孔开挖及灌注混凝土（土质地层）或钻凿锚孔并清孔（岩质地层）。对地脚螺栓锚杆，孔深差错不宜大于50mm；开挖桩孔灌注混凝土时，对覆盖层不厚的当地，开挖至基位达到规划深度时，则在基坑内的锚孔方位处钻凿锚孔，待锚杆刺进基岩并注浆后再浇筑上部根底混岩面尚泥土。
3）锚杆装置与注浆。锚杆杆体运用前应平直、除锈、除油；锚杆应位于钻孔中部，杆体收支孔内长度不该小于规划规则的95%；地脚螺栓显露丝口端长度不该小于80mm；每个基座的4根地脚螺栓锚杆间的纵横距离差错不该大于5mm；锚杆装置后其显露环套不该高出地上；注浆锚杆长度大于3m时，宜选用机械注浆，被动防护网生产，锚杆装置后不得随意敲击，3天内不得悬挂重物或进行会使其受载的下道工序施工；注浆砂浆强度等级不该低于M20。 （二）基座装置
1）装置基座的根底顶面应平坦，被动防护网现货，通常不该高出地上10cm，以使下支持绳尽可能紧贴地上；但亦不行太深，避免防护网防护高度下降或基座坑积水。
2）基座装置时有必要使其挂座朝向坡下。
（三）将工字钢柱先顺边坡逐个摆放在基座的上，蒋上拉锚绳的挂环别离挂于钢柱顶端挂座和锚杆上，终究调整钢柱方位并与基座固定，差错不得大于5°。拉紧上下锚拉绳并终究固定，。侧拉锚绳装置与上同。拉锚绳绳端用不少于4个绳卡固定。上锚拉绳上的减压环宜距钢柱顶0.5~1.0m。
（四）上、下支持绳装置、调试。上、下支持绳都是双绳，先装置上支持绳，再装置下支持绳，第二根下支持绳与榜首根装置同法反向，终究在距减压环约40cm处用一个绳卡将2个底部支持绳彼此联合，构成2根彼此交错的双支持绳结构。
（五）挂钢绳网并缝合。将钢绳网打开放在两根钢柱之间，用挂在上支持绳上的五、六个紧线器将绳网拉起来，一直把它的上缘拉到与上支持绳齐平；将缝合绳的中点固定在每一张网的上缘中心，从中点开端别离向左、右一个网眼一个网眼地把钢绳网和支持绳缝合在一起。到装置消能环的当地，用缝合绳将钢绳网与不带消能环的那一根支持绳缝合起来。抵达柱顶时将缝合绳从挂座的前侧穿过，不要缠绕在挂座上，转向下顺着钢柱持续缝合，到柱底后也从挂座的前侧经过，把钢绳网和下支持绳缝合在一起。遇到消能环时，相同的只与不带消能环的下支持绳缝合在一起。到了钢绳网下缘中点，两头的缝合绳各穿过中点1m，用绳卡在距中点0.5m和1.0m处固定，使缝合绳在网下缘重叠长度超越1m。
（六）格栅网的铺设。格栅网铺设在钢绳网的内侧，上缘要高上支持绳，并要翻转到钢绳网的外侧，叠盖宽度不小于15cm。栅底部要沿边坡面向上铺设0.5m，封住下支持绳与地之间的缝隙，并用石块压住。相邻两块格栅网之间叠压宽度不于10cm。用扎丝将格栅网固定在钢绳上，每㎡的固定点不于4个
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