在波形梁钢护栏遭到轿车碰击时，立柱接受的作用力能够简化为两个力：一是波形梁经过托架传递的轿车的磕碰力，二是立柱根底作用在立柱下部的被动土压力。前者能够视为一集中力，作用点坐落波形梁中心部位托架与立柱的衔接处受力。
依据相关文献[1]，实车足尺波形梁护栏磕碰试验结果表明：当轿车与波形梁钢护栏发作磕碰时，立柱发作曲折变形的部位首要坐落路面顶面以下0.15至0.25m处。当立柱的曲折变形过大时，就可能会呈现立柱截面的弱化和失稳，这么的损坏方式类似于立柱的三点曲折试验，因而，这种曲折变形也能够简化为抱负的刚塑性失稳进程(图2)。
如上述，在简化的抱负刚塑性失稳进程中，立柱弯矩Mmax介于弹性弯矩Me和屈服弯矩Mp之间。其间，Mmax对加载条件不太灵敏，交通护栏板，可视为常数。 经过核算，关于现行标准规则的Φ114×4的立柱，Mmax约为10kN.m。所以，该尺度立柱能接受的作用力Fmax为： Fmax=Mmax0.6+0.2≈12.5(kN)
在抱负曲折模型中，卸载临界转角θcr在20～30度范围内的曲折进程，能够较好地模仿立柱在护栏遭到轿车碰击时的作用状况[1]。因而，在现行的波形梁钢护栏体系中，假如要用一种新的构造来更换护栏立柱，则只需它在波形梁位移小于20/180×π×0.8=0.28m范围内对波形梁供给1.25t的作用力即可。换言之，对于现行的护栏板立柱，合肥护栏板，在轿车与护栏发作磕碰时，弯折点有必要坐落路面顶面下0.2m以上，在这个前提下，不论采用什么样的根底加固方式，均可保证护栏体系的安全性。可是，当护栏板根底填土的压实度较小时，波形梁钢护栏遇到磕碰，立柱的变形弯折点将会下移，乃至全部立柱将会发生刚体转动，从而会使护栏体系的整体刚度降低，整体安全功能必定降低。因而，政通护栏板，当路侧、中心分隔带内路基土压实度低于《公路路基设计标准》（JTG D30）对路基路床压实度的请求时，需求采纳办法敌对柱根底进行加强。
今天的波形梁钢护栏板钢铁市场“杂乱无章”，提价的“一路高歌”，跌落的“趾高气昂”，谁也不服谁，谁也不让谁，市场真的是任性的透透的了、、、
看看今天的钢坯和带钢，呈现了30-50元不等的显着上涨，管厂怎样可能会错过如此良机，立马“扬鞭奋起”的追上，不论也不看下流商家的“气色”，只管自个痛快；再看看今天唐山中板的报价却呈现了小幅下滑，此“物”是对比理性的，别的唐山建材今天体现的也较安静。
为什们会安平护栏板钢铁市场呈现如此“截然相反”的做法呢？究其原因“性情”不一样。有的钢铁种类长时间处于压抑状况，怨气太重，急需宣泄口，再加上“孤芳自赏”，怎样甘于平凡和被沉没？原材料上涨即是它们“显摆”的理由，此时不涨更待何时？但是还有一些钢铁种类却能客观、冷静的认清现状，知道上涨无益，只会是“独角戏”，为了能够正常或许多出些货，甘愿让利下流商家，只希望苍茫晚上中能够遇见“少量灯塔”以鼓励自个坚持下去，坚持，坚持、、、
如今南边暴雨，北方虽然雨水没有南边“凶狠”，但是在天气炎热，开工率低和资金缺少等方面但是一点也不输于南边区域，如今全国钢铁市场都处于“可怜兮兮”的状况，没办法，谁让当初不加控制的进行出产，不考虑结果的扩张规划，一窝蜂的聚在钢铁业，这是享乐在前，那么喫苦就要在后了，如今即是喫苦的开端，高速公路护栏板，“路漫漫其修远兮”，渐渐熬吧，什么时候“还”的差不多了，也就能够重见光明了。
说完上游，看看下流的体现，一个比一个“面瘫”，一个比一个“不以物喜 不以己悲”，个个心静如水，该吃吃，该喝喝，真是没事可往心里搁了，过着“得过且过”的日子，唱着“自由翱翔”的歌，哎、、、这场景看的上游商家双眼一跳一跳的，心口的血来回翻腾、、、
“上游乱糟糟 下流静悄悄”是如今钢铁行业的真实写照。当然，不能扫除单个区域单个厂家单个贸易商“蒸蒸日上”的现象，站在塔顶上的人往往是少的，如果我们都在塔顶上，估量这次南边的暴雨也不会对老百姓的生命财产安全造成任何要挟了。
厂家直销(图)、交通护栏板、合肥护栏板由深州市政通交通设施有限公司提供。行路致远，砥砺前行。深州市政通交通设施有限公司（www.hlb77.com）致力成为与您共赢、共生、共同前行的战略伙伴，更矢志成为防撞设施较具影响力的企业，与您一起飞跃，共同成功!
