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未来橡胶支座水资源的分析
橡胶支座对于我们并不陌生，橡胶支座，桥梁支座更换方案，桥梁支座，更换支座，各有各的特色，各有各的不可磨灭，未来支座的研究方向如何呢？专家们分析。未来支座的研究方向转向了新型支座，
改善材料，提高强度和抗腐蚀、抗老化性能；减少摩擦系数；简化构造;降低支座的结构高度；提高经济和使用性能;安装和更换方便等。近年来，针对这些目标进行改进的新型支座有：①优质钢辊轴支座。辊轴及其上、下座板全部进行淬火，可大幅度提高容许荷载并减少结构高度，在主力作用下的赫兹容许压应力（即按赫兹公式计算钢圆柱体与钢板平面接触时的承压应力容许值）约为2254兆帕。②改进防锈焊接支座。支座经过全部淬火，并在上下座板面上设防锈焊接层，在主力作用下的赫兹容许压应力约为2156兆帕。③板式橡胶支座。是一种面支承支座，桥梁中只采用加劲的合成橡胶支座，它是在人工合成氯丁橡胶中夹以刚性加劲层（薄钢板、带孔薄钢板、钢丝网等）构成，以加劲层阻止橡胶侧向膨胀，提高其抗压刚度，利用橡胶支座的压缩差异和剪切变形来适应上部结构支承端的转角与水平位移，容许支承力达1800千牛。
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橡胶支座广泛应用于公路、铁路和市政桥梁工程，支座更换，橡胶支座通常采用多层薄钢板作为加劲层与橡胶叠合形成。具有足够的竖向刚度，能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台，支座具有良好的弹性，以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。放置加劲钢板层主要是起到阻止橡胶横向变形，提高橡胶支座的竖向抗压刚度的目的。同时橡胶支座具有较大的水平剪切变形能力，以满足上部结构对桥梁支座要求的使用功能。
支座内橡胶与钢板结合部位的剪应力集中现象是支座损伤的主要原因。我国橡胶支座的检测工作刚处于起步阶段，而国内桥梁工程界对桥梁橡胶支座质量的重视程度却不断提高。
通常来说桥面震动属于正常现象，震动在所有的多跨桥上都存在，属于正常的缓冲力。因为，桥体的盆式橡胶支座下通常会使用一层橡胶底座，以缓冲过往车辆给桥体造成的压力，就如同人体的骨骼一样，两块骨头结合处通常有一层软骨，桥体也一样，因此，震动恰恰说明桥梁是安
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