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橡胶支座广泛应用于公路、铁路和市政桥梁工程，橡胶支座通常采用多层薄钢板作为加劲层与橡胶叠合形成。具有足够的竖向刚度，能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台，支座具有良好的弹性，以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。放置加劲钢板层主要是起到阻止橡胶横向变形，公路桥梁支座更换，提高橡胶支座的竖向抗压刚度的目的。同时橡胶支座具有较大的水平剪切变形能力，以满足上部结构对桥梁支座要求的使用功能。
支座内橡胶与钢板结合部位的剪应力集中现象是支座损伤的主要原因。我国橡胶支座的检测工作刚处于起步阶段，而国内桥梁工程界对桥梁橡胶支座质量的重视程度却不断提高。
通常来说桥面震动属于正常现象，震动在所有的多跨桥上都存在，支座更换方案，属于正常的缓冲力。因为，桥体的盆式橡胶支座下通常会使用一层橡胶底座，以缓冲过往车辆给桥体造成的压力，支座更换，就如同人体的骨骼一样，两块骨头结合处通常有一层软骨，桥体也一样，因此，震动恰恰说明桥梁是安
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桥梁支座的更换
1.桥梁支座的主要功能是将上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时完成梁体结构所需的变形（水平位移和转角）。由于支座本身的质量问题，以及支座在设计、安装、使用过程中的种种不当，而造成支座过早的破坏，影响了桥梁的正常使用。在支座的处置技术中针对不可修复的损坏状况，就需要对支座进行更换，在更换的过程中，更换的方法对桥梁结构安全的影响是非常大的，因此在更换的过程中需要对桥梁结构的各主要受力部位进行监控，以保证更换过程的安全和可控制。
2. 支座处置方案的确定
我们首先根据桥梁的结构特点，若为左、右幅，更换时可左、右幅分别进行操作，起顶所用的设备应综合考虑各种不利因素的影响，不破坏桥面结构。
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