钢管立柱
钢管立柱主要应用于波形护栏和缆索护栏中作立柱应用，一般立柱直径为140mm或是114mm，厚度一般为4.5mm。
法兰立柱
表面处理：热镀锌；产品规格：140*4.5*750 / 114*4.5*750
防阻块
材质：Q235，优质低碳钢；用途：六角形防阻块用于九孔双波板和圆立柱的连接，镀锌护栏板，连接处用M16*42螺栓一套；规格：196×178×200×4.5或196×178×200×4.0或196×178×200×3.0；表面处理：热浸锌，银白色；镀锌+喷塑，蓝绿白黄等颜色。
托架（支撑梁）
规格型号：70*4.5*427；表面处理：热镀锌 / 镀锌喷塑
轮廓标
产品用途：用于波形护栏起到夜间提示作用
端头（弯头）
规格型号：R160 / R250；表面处理：热镀锌 / 镀锌喷塑
立柱帽
规格：140/114柱帽；表面处理：镀锌/镀锌喷塑
连接螺栓
规格：M16*170/M16*42/M16/35；表面处理：镀锌/喷塑
护栏板
A、护栏板(二波)每片理重：49.16kg ；4320(板长) * 310(板宽) * 85 (波高)* 3.0(板厚)；孔形：连接螺孔：18 * 50 ；拼接螺孔：22 * 40(直孔)、20 * 30 ；22 * 30(直孔)、24 * 20
B、护栏板(三波)、每片理重：102kg ； 4320 * 506 * 85 * 4.0 ；护栏板代号：普板 DB01 ；加强板 DB02
横隔梁
用于波形护栏中央分隔带；表面处理：镀锌
缆索护栏和混凝土护栏的结构机理世界各国的认识比较统一，因而相应的结构形式也较一致.而波形梁护栏却因机理的不同.各国的结构形式也各异，喷塑护栏板，其中主要有以美国为代表的欧美式和以日本为代表的日式两种护栏结构机理。
1护栏受力分析
车辆与护栏碰撞的瞬间车辆作用力可分解为横向力和纵向力。横向力垂直于护栏纵平面.由护栏反作用力平衡.在车辆运动方向因护栏变形波的扩散则对车辆产生运动阻力。纵向力顺护栏纵平面作用，十堰护栏板，并取决于车辆与护栏间的摩擦力的大小。在此两方向的阻力作用下，车辆运动速度减慢，并以某一角速度转向。角速度的大小与相对于车辆质心的上达力的力矩差成正比.与车辆的惯性矩成反比。如横向力引起的力矩大于纵向力产生的力矩，车辆将侧靠护栏，波形梁钢护栏，产生车辆运动轨迹的校正;反之产生车辆横向打转或翻滚等不良后果。良好的护栏结构应具有较好的消减碰撞能量的功能。并能校正车辆的运动轨迹.以保护失控车辆和乘员的安全.减轻事故的严重程度.
在车辆与护栏的碰撞过程中，波形梁护栏的横梁、立柱和地基土等作为一个整体，共同抵抗车辆的冲撞力，并通过横梁、立柱和地基土的变形来吸收绝大部分的碰撞能量.其中横梁是护栏结构最重要的组成部分，它除了应具有较高的强度以抵抗车辆的冲撞外，还应以合理的断面形状吸收碰撞能量和改变碰撞车辆的运动方向。波形断面横梁具备良好的上述特性，碰撞时通过波纹的逐步展开而吸收能量。横梁的波纹越深，断面的塑性变形就越大，吸收的能量也就越多，越有利于车辆运动轨迹的校正.
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