在波形梁钢护栏遭到轿车碰击时，立柱接受的作用力能够简化为两个力：一是波形梁经过托架传递的轿车的磕碰力，二是立柱根底作用在立柱下部的被动土压力。前者能够视为一集中力，护栏板价格，作用点坐落波形梁中心部位托架与立柱的衔接处受力。
依据相关文献[1]，实车足尺波形梁护栏磕碰试验结果表明：当轿车与波形梁钢护栏发作磕碰时，立柱发作曲折变形的部位首要坐落路面顶面以下0.15至0.25m处。当立柱的曲折变形过大时，就可能会呈现立柱截面的弱化和失稳，这么的损坏方式类似于立柱的三点曲折试验，因而，这种曲折变形也能够简化为抱负的刚塑性失稳进程(图2)。
如上述，在简化的抱负刚塑性失稳进程中，立柱弯矩Mmax介于弹性弯矩Me和屈服弯矩Mp之间。其间，Mmax对加载条件不太灵敏，交通护栏板，可视为常数。 经过核算，关于现行标准规则的Φ114×4的立柱，Mmax约为10kN.m。所以，该尺度立柱能接受的作用力Fmax为： Fmax=Mmax0.6+0.2≈12.5(kN)
在抱负曲折模型中，卸载临界转角θcr在20～30度范围内的曲折进程，能够较好地模仿立柱在护栏遭到轿车碰击时的作用状况[1]。因而，盐城护栏板，在现行的波形梁钢护栏体系中，假如要用一种新的构造来更换护栏立柱，则只需它在波形梁位移小于20/180×π×0.8=0.28m范围内对波形梁供给1.25t的作用力即可。换言之，对于现行的护栏板立柱，在轿车与护栏发作磕碰时，弯折点有必要坐落路面顶面下0.2m以上，在这个前提下，不论采用什么样的根底加固方式，均可保证护栏体系的安全性。可是，当护栏板根底填土的压实度较小时，波形梁钢护栏遇到磕碰，立柱的变形弯折点将会下移，乃至全部立柱将会发生刚体转动，从而会使护栏体系的整体刚度降低，整体安全功能必定降低。因而，当路侧、中心分隔带内路基土压实度低于《公路路基设计标准》（JTG D30）对路基路床压实度的请求时，需求采纳办法敌对柱根底进行加强。
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波形梁护栏装置前依据特大桥、大桥、中桥、小桥、别离式立交、分合流楔形端和中央分隔带启齿等控制点测距定位，应用调理段调整立柱间距。立柱避开横穿道路的电缆、管道及横向排水管等设备，在顶面填土高度较小且长度较小的箱型、盖板型、石砌型和圆管型结构路段经过调理立柱间距以防止在结构物顶面打入立柱，个别特殊位置与管道位置抵触的，例如中央分隔带启齿两侧的端头立柱，采用水泥混凝土根底，施工时当心轻放，不损坏预埋管道。立柱装置时将按照道路平、纵线型放样，严厉依照设计图纸的请求施工，立柱装置就位后成平顺线形。波形梁板装置时目测顶面和波面，确认与道路或桥梁竖曲线谐和，波形梁板之间衔接流利，无明显凸起或下凹后才拧紧螺母，桥梁与路基之间波形梁护栏衔接自然顺畅。
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