在波形梁钢护栏遭到轿车碰击时，立柱接受的作用力能够简化为两个力：一是波形梁经过托架传递的轿车的磕碰力，二是立柱根底作用在立柱下部的被动土压力。前者能够视为一集中力，作用点坐落波形梁中心部位托架与立柱的衔接处受力。
依据相关文献[1]，实车足尺波形梁护栏磕碰试验结果表明：当轿车与波形梁钢护栏发作磕碰时，立柱发作曲折变形的部位首要坐落路面顶面以下0.15至0.25m处。当立柱的曲折变形过大时，就可能会呈现立柱截面的弱化和失稳，这么的损坏方式类似于立柱的三点曲折试验，因而，这种曲折变形也能够简化为抱负的刚塑性失稳进程(图2)。
如上述，在简化的抱负刚塑性失稳进程中，泰州护栏板，立柱弯矩Mmax介于弹性弯矩Me和屈服弯矩Mp之间。其间，Mmax对加载条件不太灵敏，可视为常数。 经过核算，关于现行标准规则的Φ114×4的立柱，Mmax约为10kN.m。所以，该尺度立柱能接受的作用力Fmax为： Fmax=Mmax0.6+0.2≈12.5(kN)
在抱负曲折模型中，卸载临界转角θcr在20～30度范围内的曲折进程，能够较好地模仿立柱在护栏遭到轿车碰击时的作用状况[1]。因而，在现行的波形梁钢护栏体系中，假如要用一种新的构造来更换护栏立柱，则只需它在波形梁位移小于20/180×π×0.8=0.28m范围内对波形梁供给1.25t的作用力即可。换言之，对于现行的护栏板立柱，在轿车与护栏发作磕碰时，弯折点有必要坐落路面顶面下0.2m以上，在这个前提下，不论采用什么样的根底加固方式，均可保证护栏体系的安全性。可是，当护栏板根底填土的压实度较小时，波形梁钢护栏遇到磕碰，立柱的变形弯折点将会下移，浸塑护栏板，乃至全部立柱将会发生刚体转动，从而会使护栏体系的整体刚度降低，整体安全功能必定降低。因而，当路侧、中心分隔带内路基土压实度低于《公路路基设计标准》（JTG D30）对路基路床压实度的请求时，需求采纳办法敌对柱根底进行加强。
高速公路护栏板与护栏立柱之间有一个防阻块，不只起到支持、衔接的效果，还能够起到缓冲的效果，假如车辆不小心撞上护栏板，防阻块也能在必定程度上保护车辆和驾驶员的安全。可是，因为防阻块比较简单撬走，波形梁护栏板，所以屡次被盗。一些窃贼很狡猾，通常隔几块护栏板才偷一个防阻块，这么护栏板不会脱落在地，路政及维护人员很难及时发现。被盗处一旦发作交通事故，汽车很也许直接冲出护栏，国标护栏板，形成严重结果。
高速公路设备被盗首要会形成以下几种结果：一是下降高速公路路途通行的安全防护；二是致使高速公路交通监控体系无法运作，不能及时收集、提供路途信息，影响驾驶员采取合理的行车方法或道路；三是路面设备被盗将无法正确引导、预告、警告车流，也许致使发作严重交通安全事故。
假如窃贼把象征牌、路程牌偷走，这么很简单让外地司机走失，延误行车时间。假如在交汇口没有了指示牌就糟糕了，还有夜间行车弯道上假如没有反光的指示象征，对不熟悉路况的司机来说也是很风险的。
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