5月底施工的潭邵高速大修项目，将全部替换路面中心的护栏，以削减二次事端发作。日前，全省高速公路“安全生产月”活动发动，潭邵高速大修项目被列为“定心演示路”工程项目。
记者昨天在潭邵高速大修项目现场看到，南半幅车道正在进行提质改造施工，路面中心的有些波形护栏已被混凝土整体式护栏替代。
潭邵高速大修项目总监张怀宇介绍，护栏改造是此次大修的要点控制性工程。在一些高速公路事端中，常常发作车辆冲出中心护栏，引起对面车道发作二次事端的景象。为削减次生事端，进步安全保证，此次潭邵高速大修项目将对全线所有的护栏“改头换脸”。“混凝土整体式护栏可有效下降安全危险，并将在今后新修的高速公路上推行。”张怀宇透露。
到目前，潭邵高速已完结近两成中心护栏的替换施工。路面、交安、机电等施工也在稳步推动。估计8月上旬可完结护栏施工，9月中旬完成南半幅通车。9月中旬至11月底将施行北半幅大修，估计11月底竣工。
在波形梁钢护栏遭到轿车碰击时，立柱接受的作用力能够简化为两个力：一是波形梁经过托架传递的轿车的磕碰力，二是立柱根底作用在立柱下部的被动土压力。前者能够视为一集中力，作用点坐落波形梁中心部位托架与立柱的衔接处受力。
依据相关文献[1]，实车足尺波形梁护栏磕碰试验结果表明：当轿车与波形梁钢护栏发作磕碰时，立柱发作曲折变形的部位首要坐落路面顶面以下0.15至0.25m处。当立柱的曲折变形过大时，就可能会呈现立柱截面的弱化和失稳，波形梁护栏板，这么的损坏方式类似于立柱的三点曲折试验，因而，这种曲折变形也能够简化为抱负的刚塑性失稳进程(图2)。
如上述，在简化的抱负刚塑性失稳进程中，立柱弯矩Mmax介于弹性弯矩Me和屈服弯矩Mp之间。其间，Mmax对加载条件不太灵敏，可视为常数。 经过核算，关于现行标准规则的Φ114×4的立柱，Mmax约为10kN.m。所以，该尺度立柱能接受的作用力Fmax为： Fmax=Mmax0.6+0.2≈12.5(kN)
在抱负曲折模型中，卸载临界转角θcr在20～30度范围内的曲折进程，宁河护栏板，能够较好地模仿立柱在护栏遭到轿车碰击时的作用状况[1]。因而，在现行的波形梁钢护栏体系中，假如要用一种新的构造来更换护栏立柱，则只需它在波形梁位移小于20/180×π×0.8=0.28m范围内对波形梁供给1.25t的作用力即可。换言之，高速公路护栏板，对于现行的护栏板立柱，波形护栏板，在轿车与护栏发作磕碰时，弯折点有必要坐落路面顶面下0.2m以上，在这个前提下，不论采用什么样的根底加固方式，均可保证护栏体系的安全性。可是，当护栏板根底填土的压实度较小时，波形梁钢护栏遇到磕碰，立柱的变形弯折点将会下移，乃至全部立柱将会发生刚体转动，从而会使护栏体系的整体刚度降低，整体安全功能必定降低。因而，当路侧、中心分隔带内路基土压实度低于《公路路基设计标准》（JTG D30）对路基路床压实度的请求时，需求采纳办法敌对柱根底进行加强。
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