在波形梁钢护栏遭到轿车碰击时，交通护栏板，立柱接受的作用力能够简化为两个力：一是波形梁经过托架传递的轿车的磕碰力，二是立柱根底作用在立柱下部的被动土压力。前者能够视为一集中力，作用点坐落波形梁中心部位托架与立柱的衔接处受力。
依据相关文献[1]，实车足尺波形梁护栏磕碰试验结果表明：当轿车与波形梁钢护栏发作磕碰时，立柱发作曲折变形的部位首要坐落路面顶面以下0.15至0.25m处。当立柱的曲折变形过大时，就可能会呈现立柱截面的弱化和失稳，这么的损坏方式类似于立柱的三点曲折试验，因而，这种曲折变形也能够简化为抱负的刚塑性失稳进程(图2)。
如上述，在简化的抱负刚塑性失稳进程中，立柱弯矩Mmax介于弹性弯矩Me和屈服弯矩Mp之间。其间，Mmax对加载条件不太灵敏，可视为常数。 经过核算，关于现行标准规则的Φ114×4的立柱，Mmax约为10kN.m。所以，该尺度立柱能接受的作用力Fmax为： Fmax=Mmax0.6+0.2≈12.5(kN)
在抱负曲折模型中，卸载临界转角θcr在20～30度范围内的曲折进程，能够较好地模仿立柱在护栏遭到轿车碰击时的作用状况[1]。因而，波形梁钢护栏，在现行的波形梁钢护栏体系中，假如要用一种新的构造来更换护栏立柱，则只需它在波形梁位移小于20/180×π×0.8=0.28m范围内对波形梁供给1.25t的作用力即可。换言之，对于现行的护栏板立柱，在轿车与护栏发作磕碰时，弯折点有必要坐落路面顶面下0.2m以上，在这个前提下，不论采用什么样的根底加固方式，德宏护栏板，均可保证护栏体系的安全性。可是，当护栏板根底填土的压实度较小时，波形护栏板，波形梁钢护栏遇到磕碰，立柱的变形弯折点将会下移，乃至全部立柱将会发生刚体转动，从而会使护栏体系的整体刚度降低，整体安全功能必定降低。因而，当路侧、中心分隔带内路基土压实度低于《公路路基设计标准》（JTG D30）对路基路床压实度的请求时，需求采纳办法敌对柱根底进行加强。
高速公路是国家开展经济之本，有了高速公路的助力，经济才干更迅速的开展。高速公路有利的带动了周边经济的开展。相同高速公路飞速开展离不开交通安防设备的健全。其间，波形护栏在高速公路建设方面起着至关重要的效果。
谈到高速公路不得不谈其配套设备发挥的重要效果，其间护栏板即是其间一员。古语说：“无规则不成方圆”，有了护栏板的标准高速公路才干更安全。当大家在高速行进时一旦发作突发状况，有了护栏板约束会防止失控车辆越过中心隔离带或在两头路段冲出路基，不至于发作2次事端。高速公路最主要的特色即是能够高速行车，在给大家带来便当的同时也潜伏着无穷的危机，当车行进到必定速度时会发作动能，速度越大动能就越大，所以发作紧急情况时很简单躲闪不及而发作事端，设想一辆轿车以高速撞向一坚固石头，车即时中止，那么极大的动能变换不出去就会变换为损坏轿车的能量，倘若将石头变换为护栏板的话车辆不会立刻中止而是缓慢减速，在这时期动能会转化为使金属变形的能量而逐渐消耗掉，护栏板在交通事端中就起到这样的缓冲效果。
波形护栏板系统原理：
1、波形梁护栏板是半钢性护栏板的首要方法，它是一种以波纹状钢护栏板互相拼接并由立柱支持的连续规划。
2、波形护栏板用土基、立柱、横梁的变形来吸收磕碰能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的跋涉方向，防止车辆冲将来外，以保护车辆和乘客，减少事端构成的丢掉。
3、波形梁护栏板钢柔相兼，波形护栏板具有较强的吸收磕碰能量的才干，具有较好的视界诱导功用，能与路途线形相调和，外形美丽，可在小半径弯道上运用，损坏处简单更换。交通部行业规范JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏板》
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